Юлия Александровна Мороз — студентка кафедры железнодорожные станции и узлы
190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9
Julia A. Moroz — student of the Department of Railway stations and nodes
9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, 190031
Елизавета Максимовна Иванова — студентка кафедры железнодорожные станции и узлы
190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9
Elizaveta M. Ivanova — student of the Department of Railway stations and nodes
9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, 190031
Ксения Алексеевна Заболоцкая — аспирант кафедры железнодорожные станции и узлы
190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9
Ksenia A. Zabolotskaya — postgraduate student of the Department of Railway stations and nodes
9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, 190031
Ирина Дмитриевна Новикова — эксперт по сертификации объектов водного и морского транспорта
197022, г. Санкт-Петербург, ул. Льва Толстого, д. 9, лит. А
Irina D. Novikova — expert on certification of water and sea transport objects
lit. А, 9 Lva Tolstogo st., Saint Petersburg, 197022
Предмет исследования — изучение особенностей грузопотоков на двух крупнейших видах магистрального транспорта (морском и железнодорожном) в мире и в России. Актуальность темы связана с расширением функциональных возможностей магистрального транспорта, усложнением и удлинением логистических цепей поставок в глобальном товарообмене, интенсификацией международной торговли. Применены методы логистики, общей теории систем, аналитический, маркетинговый, статистический, проектный методы. Использованы материалы общего доступа и официальных сайтов, исследования авторов. Исследованы железнодорожный и морской виды транспорта, приведен анализ эксплуатационных показателей их работы, дана оценка масштабов грузопотоков в мире и в России, а также краткая характеристика показателей работы магистральных видов транспорта. Описана роль железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации. Россия обладает большими территориями, на которых покрытие железнодорожной сетью невысоко, а с учетом климатических особенностей может отсутствовать. В таких уникальных природно-географических условиях России очевидно, что инвестиционная привлекательность и экономическая роль железных дорог в организации грузовых перевозок и товарообмене в целом определяется сырьевой ориентацией российской экономики на экспортные вывозные направления. Дифференцированная тарифная политика ОАО «РЖД», огромные расстояния внутрироссийских перевозок, недостаточный уровень развития сети автодорог и введение системы «Платон» обусловливает ключевую роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе страны.
The subject of the study is the study of the characteristics of cargo flows on the two largest types of main transport (sea and rail) in the world and in Russia. The relevance of the research topic is associated with the expansion of the functional capabilities of main transport, as well as with the complexity and lengthening of logistics supply chains in global commodity exchange, and the intensification of international trade. Methods applied logistics, general theory of systems, analytical, marketing, statistical, project methods, as well as materials of general access and official sites, own research. Researched railway and sea transport modes are characterized, their operational indicators are analyzed, the scale of cargo flows in the world and in Russia is estimated, as well as a brief description of the performance indicators of main modes of transport and the role of railway transport in the Russian economy is described. Russia has railway and marine types of main transport were studied. Taking into account the spatial and geographical location of our country, the importance and role of railway transport are manifested both in domestic transport and in international cross-border logistics, as well as in the organization of cargo transportation in the world’s commodity distribution networks. But along with this, there are huge areas in Russia where the railway network is very rare or absent. It is noted that the attractiveness and importance of rail transport for the carriage of goods due to such reasons as the orientation of the domestic economy on commodity exports (raw materials more profitable to haul trains) and underdevelopment of the road network.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.