Тимофей Алексеевич Комаров — обучающийся ПГУПС.
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9
Timofey A. Komarov — student PGUPS.
9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, 190031
Владимир Петрович Федоров — доцент кафедры Железнодорожные станции и узлы. ПГУПС)
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9; РИНЦ ID: 704894, SPIN-код: 2815-8718
Vladimir P. Fyedorov — Associate Professor of the Department of Railway stations and junctions PGUPS.
9 Moskovsky pr., Saint Petersburg, 190031, SPIN-code: 2815-8718, RSCI ID: 704894
Рассматривается сложившаяся ситуация на территории российских транспортных парков, где отдается предпочтение модернизации существующего подвижного состава перед закупкой нового транспорта. Произведен анализ модернизации, показаны основные этапы и преимущества усовершенствования трамвайных вагонов на примере трамвайных хозяйств г. Санкт-Петербург и г. Ижевск. Отмечен ряд трендов, сложившихся в современных рыночных условиях. Использование одного из старейших видов транспорта — трамвая — доказало его рентабельность, высокую провозную способность, возможность достижения больших скоростей, а внедрение новейших технологий для снижения шума и вибрации увеличивает не только эстетическую привлекательность для жителей городов, но и снижает воздействие на экологические системы.
Установлено, что капитально-восстановительный ремонт с полной модернизацией позволяет продлить срок службы трамвая до 15 лет.
«Запуск» на концессионных началах трамвайной линии в небольшом городе может стать эффективным антикризисным инструментом при соответствующем технико-экономическом обосновании и решении организационных вопросов.
Трамвай в качестве общественного транспорта выгоднее городу, так как рациональнее используется выделенная под него полоса, потому что трамвай в 2-3-вагонной сцепке перевозит больше людей, чем троллейбус. Обновление трамвайного парка путем модернизации — актуальный тренд.
The current situation on the territory of Russian transport parks is considered, where the preference is given to the modernization of the existing rolling stock over the purchase of new transport. The analysis of modernization is carried out, the main stages and advantages of the improvement of tram cars are shown on the example of tram facilities in St. Petersburg and Izhevsk. A number of trends that have developed in modern market conditions are noted. The use of one of the oldest modes of transport — the tram — has proven its profitability, high carrying capacity, the ability to achieve high speeds, and the introduction of the latest technologies to reduce noise and vibration increases not only aesthetic appeal for urban residents, but also reduces the impact on environmental systems.
It has been established that overhaul and refurbishment with complete modernization can extend the service life of the tram up to 15 years.
"Launching" a tram line on a concession basis in a small town can become an effective anti-crisis tool with an appropriate feasibility study and organizational issues. The tram as a public transport is more profitable for the city, since the lane allocated for it is more efficiently used, because a tram in a 2-3-car coupling carries more people than a trolleybus. Renewal of the tram fleet through modernization is a current trend.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.