Алексей Борисович Володин — кандидат технических наук, доцент, директор
127055, г. Москва, ул. Новосущевская, д. 22, стр. 3
Alexey B. Volodin — Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Director
build. 3, 22 Moscow, Novosuschevskaya st., Moscow, 127055
Алексей Павлович Лутай — студент
127994, ГСП-4, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Alexey P. Lutay — student
build. 9, 9 Obraztsova st., GSP-4, Moscow, 127994
Петр Владимирович Куренков — доктор экономических наук, профессор
127994, ГСП-4, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9
Petr V. Kurenkov — Dr. Sci. (Econ.), professor
build. 9, 9 Obraztsova st., GSP-4, Moscow, 127994
Предмет исследования — анализ подходов к определению пропускных способностей (ПРСП) объектов транспортной инфраструктуры. На ПРСП влияют многие факторы, зависящие от технических параметров инфраструктуры. Поэтому для получения достоверных данных принимаются во внимание показатели, которые характеризуют взаимодействие объектов и инфраструктуры в различных условиях. Использованы аналитический, маркетинговый, проектный методы; методы моделирования, логистики, визуализации, бережливого производства; материалы общего доступа к интернет-ресурсам перевозочных компаний и иных участников процесса перевозок. Представлено сравнение транспортных ПРСП. Выявлено, что пропускная мощность устройств ориентирована больше всего на объемы перевозок в различных сферах промышленности и производства. Все методы расчетов сводятся к определению максимального числа объектов, которое может пропустить инфраструктура в единицу времени в рассматриваемых дорожно-транспортных и погодно-климатических условиях. Установлено, что существующие подходы к определению ПРСП объектов транспортной инфраструктуры учитывают многие показатели и условия взаимодействия между субъектами и объектами инфраструктуры в разных моделях поведения, показывают, насколько эффективно функционирует определенный элемент логистической цепочки, а также выявляют «узкие» места, которые препятствуют бесперебойной работе системы.
The subject of the research is the analysis of approaches to determining the bandwidth of transport infrastructure facilities. The bandwidth is influenced by many factors, depending on the technical parameters of the infrastructure. Therefore, in order to obtain reliable data, indicators are taken into account that characterize the interaction of objects and infrastructure in various conditions. Analytical, marketing, project methods were used; methods of modeling, logistics, visualization, lean manufacturing; materials of general access to the Internet resources of transportation companies and other participants in the transportation process. A comparison of transport bandwidth is presented. It was revealed that the throughput capacity of devices is focused most of all on the volume of traffic in various spheres of industry and production. All calculation methods are reduced to determining the maximum number of objects that the infrastructure can pass in a unit of time in the considered road transport and weather and climatic conditions. It was found that the existing approaches to determining the bandwidth of transport infrastructure objects take into account many indicators and conditions of interaction between subjects and infrastructure objects in different models of behavior, show how effectively a certain element of the supply chain is functioning, and also identify bottlenecks that impede the smooth operation of the system.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.