Руслан Алшир оглы Эйвазов — начальник отдела правового обеспечения
105064 г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 11А
Ruslan Alshir ogly Eyvazov — Head of Legal Support Department
11 A Staraya Basmannaya st., Moscow, 105064
Рассматриваются история становления и развития железнодорожного образования в Азербайджане с конца XIX в. до начала 1930-х годов; цели, организация и содержание учебного процесса в образовательных учреждениях при железных дорогах, формы образовательных учреждений, проблемы подготовки национальных кадров для железнодорожной отрасли. Отмечается, что вопреки имеющимся проблемам в вопросах обучения национальных кадров, в первую очередь связанным с незнанием русского языка, к концу XIX в. стали появляться первые инженеры-железнодорожники из числа азербайджанцев.
Данный период времени связан с важными этапами истории региона, страны и всего мира. Если открытие первой железнодорожной магистрали в Азербайджане было связано с быстрыми темпами развития нефтяной промышленности, то расширение происходило на фоне пика экономической мощи Российской империи, а впоследствии начавшейся Первой мировой войны. Сложный период для железных дорог Азербайджана наступил после революций 1917 г., в ходе конфронтации революционных сил большевиков и местных властей была выведена из строя часть железнодорожных путей. Попытки заново отстроить разрушенные пути предпринимались национальным Правительством Азербайджана, однако полностью железная дорога была восстановлена лишь после установления в стране советской власти.
Совершенствование образовательных учреждений на железной дороге неразрывно связано с развитием железнодорожной отрасли. Все исторические и политические изменения, оказывавшие влияние на отрасль, отражались и на процессе подготовки профильных кадров.
The history of the formation and development of railway education in Azerbaijan from the end of the 19th century is considered until the early 1930s; goals, organization and content of the educational process in educational institutions at the railways, forms of educational institutions, problems of training national personnel for the railway industry. It is noted that despite the existing problems in the training of national personnel, primarily related to ignorance of the Russian language, by the end of the 19th century. The first railway engineers from among the Azerbaijanis began to appear.
This period of time is associated with important stages in the history of the region, the country and the whole world. If the opening of the first railway line in Azerbaijan was associated with the rapid development of the oil industry, then the expansion took place against the background of the peak of the economic power of the Russian Empire, and subsequently the outbreak of the First World War. A difficult period for the railways of Azerbaijan came after the revolutions of 1917, during the confrontation between the revolutionary forces of the Bolsheviks and local authorities, part of the railways was put out of action. Attempts to rebuild the destroyed tracks were made by the national government of Azerbaijan, but the railway was fully restored only after the establishment of Soviet power in the country.
The improvement of educational institutions on the railway is inextricably linked with the development of the railway industry. All historical and political changes that had an impact on the industry were reflected in the process of training specialized personnel.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.