Гузель Ислямовна Никифорова — кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой»
190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9
Guzel I. Nikiforova — Cand. Sci. (Eng.), Associate Professor, Associate Professor of the Department of ‟Operations Management”
9 Moskovsky ave., Saint Petersburg, 190031
Владислав Владимирович Никифоров — аспирант кафедры «Управление эксплуатационной работой»
190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9
Vladislav V. Nikiforov — postgraduate student of the Department of ‟Operations Management”
9 Moskovsky ave., Saint Petersburg, 190031
Применение системы эксплуатационных показателей, сложившейся в годы плановой экономики, в современных реалиях требует оценки для изменившихся условий работы железнодорожного транспорта (ЖДТ). Однако любые изменения в управлении железнодорожными перевозками окажут влияние на все логистические цепи с включением ЖДТ.
Появление операторов вагонного парка и передача им практически всех вагонов сети отразились на увеличении порожнего пробега, потери универсальности вагонного парка, росте профицита вагонов на инфраструктуре и, как следствие, риске увеличения количества «брошенных» поездов. Анализ проблем профицита вагонного парка и увеличения количества «брошенных» поездов позволяет структурировать причины и дифференцировать сферы управленческих решений для их нивелирования ОАО «РЖД», операторами вагонного парка и крупными грузовладельцами. Применение ограничений со стороны ОАО «РЖД» к выводу вагонов на пути общего пользования при очевидных преимуществах в условиях возрастающей стратегической значимости ЖДТ может привести к обратному эффекту увеличения оборота вагона и росту вагонного парка. Возможность самостоятельного управления вагонным парком для крупнейших операторов с анализом системы эксплуатационных показателей с последующим ее совершенствованием позволила бы решить ряд проблем эксплуатации подвижного состава.
The application of the system of operational indicators, which developed during the years of the planned economy, in modern conditions requires an assessment for the changed working conditions of railway transport. However, it should be noted that any changes in the management of rail transport will have an impact on all logistics chains with the inclusion of rail transport. The emergence of wagon fleet operators and the transfer of almost all wagons of the network to them obviously reflected an increase in empty mileage, loss of versatility of the wagon fleet, an increase in the surplus of wagons on the infrastructure and, as a result, the risk of an increase in the number of ‟abandoned” trains. The analysis of the problems of the surplus of the wagon fleet and the increase in the number of ‟abandoned” trains makes it possible to structure the causes and differentiate the areas of management decisions for their leveling by JSC ‟Russian Railways”, operators of the wagon fleet and large cargo owners. The application of restrictions by JSC ‟Russian Railways” to the withdrawal of wagons on public tracks with obvious advantages in the context of the increasing strategic importance of railway transport may lead to the opposite effect of increasing the turnover of the wagon and the growth of the wagon fleet. The possibility of independent management of the wagon fleet for the largest operators with an analysis of the system of operational indicators with its subsequent improvement would allow solving a number of problems of rolling stock operation.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.