Перегруженные пути: зачем России разделять груз и пассажиров

Исследуются проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в условиях стремительного экономического роста. Особое внимание уделено вопросам повышения эффективности организации транспортных потоков и модернизации инфраструктуры. Проанализирована текущая ситуация, включая снижение объемов грузовых перевозок и перегруженность железнодорожных путей.

Рассмотрена возможность разделения движения грузовых и пассажирских поездов как перспективное решение, которое позволит увеличить пропускную способность, ускорить перевозки и повысить безопасность. На основе анализа зарубежного опыта, в частности Китая, и статистических данных по России за период с 2018 по 2024 г., обоснована необходимость внедрения высокоскоростных магистралей для пассажирских поездов. Приведены примеры успешных проектов и их влияние на экономику. Особое внимание уделено программе развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в России до 2030 г. Изучена текущая ситуация на линии Москва – Санкт-Петербург, где грузовые поезда вынуждены уходить на кружные маршруты из-за высокой интенсивности пассажиропотока.

Предложено строительство специализированных высокоскоростных путей для пассажирских поездов отдельно от грузовых, что позволит значительно сократить сроки доставки и снизить тарифы. В заключении подчеркнуто, что успешная реализация проекта разделения движения грузовых и пассажирских поездов может стать важным шагом в развитии железнодорожного транспорта России, повысив его конкурентоспособность и эффективность.

1. Смирнова Т.В. Анализ рынка грузовых перевозок в РФ // Экономика транспорта. 2023. № 2. С. 34–42.

2. Чернышевская Ю. Нужно ли вернуть грузовые поезда на главный железнодорожный ход Санкт-Петербург — Москва? // РЖД-Партнер — Актуальные новости о развитии железнодорожного, автомобильного, авиационного, водного транспорта и логистики. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/nuzhno-li-vernut-gruzovye-poezda-naglavnyy-zheleznodorozhnyy-khod-sankt-peterburg-moskva/.

3. Мачерет Д.А., Кудрявцева А.В. Проблема сбалансированности спроса и предложения грузовых железнодорожных перевозок // Экономика железных дорог. 2022. № 2. С. 13–24. EDN: SVRRKI.

4. Сигачев С.Г. Опыт Китая в строительстве национальной железнодорожной сети в 2000–2014 годах // Инженерная защита. 2015. № 5 (10). С. 98–109.

5. Чжан В. Высокоскоростные железные дороги Китая: опыт строительства и эксплуатации. Пекин: China Railway Publishing House, 2021. 348 с.

6. Опыт строительства и эксплуатации ВСМ в Китае // Железные дороги мира. 2020. № 8. С. 36–46. EDN RWZVFW.

7. Lawrence M. B., Bullock R. G., Liu Z. China’s High-Speed Rail Development. International Development in Focus. Washington, D.C.: World Bank Group, 2019. URL: https://documents.worldbank.org/curated/en/933411559841476316.

8. Кудин Н.Н. Кто и сколько заплатит за ВСМ. Стала известна формула магистрали Москва — Петербург // Фонтанка.ру. URL: https://www.fontanka.ru/2024/02/16/73234904/.

9. Петров В.Л. Экономическая эффективность разделения пассажирского и грузового движения // Транспортные системы. 2022. № 4 (15). С. 56–67.

10. Алексеев М.Ю. Логистика железнодорожных перевозок: учеб. пособие. Екатеринбург: УрГУПС, 2021. 176 с.

11. Мировой опыт строительства ВСМ: Исследование Kept. URL: https://assets.kept.ru/upload/pdf/2024/07/ru-high-speed-highway-global-construction-experience-keptsurvey.pdf.