«Безлюдные» технологии в железнодорожном транспорте Арктической зоны

В настоящее время уделяется большое внимание развитию Арктической зоны Российской Федерации. В первую очередь речь идет об освоении месторождений полезных ископаемых. Особенностью указанных территорий является очень низкий показатель плотности населения, менее одного человека на один квадратный километр. Условия жизни для человека там не самые лучшие. Без должного транспортного обеспечения освоение месторождений невозможно. В этой связи на первый план выходит возможность использования «безлюдных» технологий во всех сферах жизнедеятельности человека. Сегодня в мире активно развиваются технологии Big Data, которые позволяют обработать большие массивы данных. В качестве транспортного обеспечения Арктической зоны наиболее выигрышно выглядит железнодорожный транспорт. Основные системы железнодорожного транспорта — железнодорожный путь и подвижной состав с интегрированными в них системами, обеспечивающими безопасность перевозочного процесса. Функционирование этих систем должно соответствовать суровости климата региона. При выполнении данных условий возможна успешная реализация проекта строительства Трансполярной магистрали. 

 

«безлюдные» технологии, Арктическая зона, бесстыковой путь, геометрия рельсовой колеи, информационно-цифровая модель, автоведение, градиентная закалка

1. Аккерман Г.Л., Тарасов П.И., Аккерман С.Г., Голубев О.В., Полещук И.В. Сухопутная мультимодальная транспортная система приполярных областей России // Транспорт Урала. 2017. № 4 (55). С. 15–20. DOI: 10.20291/1815-9400-2017-4-15-20

2. Тарасов П.И., Журавская М.А., Голубев О.В. Развитие мультимодальных транспортных коридоров на арктических и северных территориях РФ (на примере Республики Саха (Якутия) // Горная промышленность. 2017. № 2 (132). С. 40.

3. Хазин М.Л., Дмитриев В.Т., Тарасов П.И., Голубев О.В. Пустые породы и отходы производства горно-обогатительных комбинатов — основа для строительства транспортных ма гистралей // Известия Уральского государственного горного университета. 2017. № 4 (48). С. 90–94. DOI: 10.21440/23072091-2017-4-90-94

4. Тимофеев А.Г., Злобин П.В. Концепция «безлюдного» производства // Известия РЭУ им. Плеханова. 2012. № 4 (22). С. 388–399.

5. Голубев О.В. Оценка состояния рельсовой колеи с учетом видеонаблюдений: автореф. дис. ... канд. техн. наук. Екатеринбург, 2013. 24 с.

6. Мыльникова М.А., Кияткина С.Ю. Бализа как способ контроля за напряженным состоянием бесстыкового пути и движением поездов // Инновационный транспорт. 2018. № 2 (28). С. 39–43. DOI: 10.20291/2311-164X-2018-2-39-43

7. Нестеров Е.Т., Марченко К.В., Трещиков В.Н., Леонов А.В. Волоконно-оптическая система мониторинга протяженных объектов (нефтепроводов) на основе когерентного рефлектометра // T-Comm: Телекоммуникации и транспорт. 2014. Т. 8. № 1. С. 25–28.