Оптимизация времени обработки поездов с помощью домкратовидных устройств

Цель исследования — изучение и оценка эффективности как существующей технологии закрепления подвижного состава (ПС), так и разработок перспективных механизированных устройств закрепления. Рассматривается возможность оптимизации времени обработки ПС в парках железнодорожных станций при помощи автоматизированных устройств закрепления ПС.

Проанализирован важный параметр перевозки — оборот грузовых вагонов, выполнено разложение оборота вагона по элементам. Учтено, что на железнодорожных станциях ПС находится большая часть цикла, затрачиваемого времени на процесс перевозки.

Проведен анализ существующей и предлагаемой технологий закрепления и снятия закрепления ПС на станциях. Показаны преимущества и недостатки каждой технологии, а также время, затрачиваемое на выполнение операций по закреплению и снятию закрепления ПС. Выбрана наиболее эффективная технология закрепления и его снятия. Основным критерием выбора технологии стало сокращение времени обработки ПС на станциях.

Приведены рекомендации по внедрению выбранной технологии на железнодорожных станциях.

Актуальность выбранной темы обусловлена стремлением к снижению операционных издержек за счет сокращения времени обработки составов в контексте увеличивающегося объема перевозок и высокой конкуренции на транспортном рынке. Это может привести к экономическим выгодам, оптимальному использованию ресурсов, повышению эффективности и конкурентоспособности компании. Технически это также улучшит надежность механизмов закрепления, снизит риск возникновения технических неисправностей и увеличит общую производительность станций.

1. Хусаинов Ф.И. Оборот вагона: итоги 9 месяцев 2023 г. // Live Journal. 2023. URL: https://f-husainov.livejournal.com/875678.html

2. Марков Д.П., Воронин И.Н., Шипулин Н.П., Маршев В.И., Забавина М.В. и др. Стояночные тормозные башмаки для закрепления подвижного состава на станционных путях. Полигонные испытания // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2016. Т. 75. № 5. С. 308–317. EDN XGRPPX.

3. Комплексные решения для цифровой станции // АО «НИИАС». URL: https://niias.ru/projects/kompleksnye-resheniya-dlya-tsifrovoy-stantsii/

4. Кобзев В.А., Алаев М.М., Овчинникова Е.А., Бересток Н.О. Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте: учебно-методическое пособие. М.: РУТ, 2020. 151 с.

5. Комовкина Н.С. Эффективность использования инновационного нетягового подвижного состава на примере перевозки угля в адрес Мурманского транспортного узла / Н.С. Комовкина, А.Ю. Попадюк // Вестник РГУПС. 2020. № 1. С. 66–74.

6. Козырев С.В. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. 2007.

7. Точечные замедлители // ДУ-46 журнал железнодорожника. 2019. URL: https://dzen.ru/a/XPlQoZXqcwCvIax3