Особенности, преимущества и недостатки грузоперевозок во флекситанках

Рассмотрено устройство флекситанков, а также технико-технологические особенности перевозок грузов с их использованием. Актуальность темы связана с тем, что в настоящее время в мире почти 80 % международного транзита проходит именно в контейнерах, на внутренних рынках крупнейших стран мира товаропотоки также идут преимущественно в контейнерах. Флекситанки изучаются как инновационные инструменты организации цепей доставки грузов и товаров в контейнерах, имеющие все необходимое оборудование для перевозки разного рода грузов.

Применены аналитический и маркетинговый методы с учетом принципов теории логистики, логики, а также материалы общего доступа.

Представлено сравнение данного вида тары с другими транспортировочными средствами. Выявлено, что флекситара более ориентирована на неопасные жидкие грузы по своим характеристикам. Применение флекситанков позволяет сократить расходы на перевозку, снизить трудовые, временные и транспортные издержки, а также осуществить мультимодальную перевозку с использованием различных видов транспорта.

Установлено, что флекситанки могут выступать полноценной и многофункциональной альтернативой цистернам, танкконтейнерам и другой таре для транспортировки наливных материалов, являющихся неопасными грузами. Применение технологии перевозок грузов во флекситанках будет способствовать дальнейшему инновационному развитию грузовых мультимодальных перевозок и росту контейнеризации товарообмена в целом. 

1. Ермолаев К. Н. и др. Экономика России: прошлое, настоящее, будущее: коллективная монография / под общ. ред. Н.А. Адамова. М.: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, 2014. 286 с.

2. Полянский Ю.А., Куренков П.В. Топологическое моделирование взаимодействия хозяйств железной дороги // Транспорт: наука, техника, управление. 2003. № 7. С. 8–18.

3. Бубнова Г.В., Зенкин А.А., Куренков П.В. Транспортные коридоры и оси в евразийских коммуникациях // Логистика — евразийский мост: материалы 12-й Международной научно-практической конференции. 2017. С. 25–33.

4. Полянский Ю.А., Куренков П.В. Дорожный центр ситуационного управления: проблемы создания и функционирования // Экономика железных дорог. 2003. № 1. С. 51–65.

5. Pokrovskaya O. Terminalistics as the methodology of integrated assessment of transportation and warehousing systems // MATEC Web of Conferences. 2018. Vol. 216. Р. 02014. DOI: 10.1051/matecconf/201821602014

6. Покровская О.Д. Комплексная оценка транспортно-складских систем железнодорожного транспорта: дис. … д-ра техн. наук. Санкт-Петербург, 2018. 32 с.

7. Покровская О.Д., Маликов О.Б. Эволюционно-функциональный подход к классификации транспортных узлов // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2017. Т. 14. № 3. С. 406–419.

8. Покровская О.Д. Эволюционно-функциональный подход к развитию транспортных узлов // Политранспортные системы: материалы IX Международной научно-технической конференции. Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2017. С. 233–238.

9. Самуйлов В.М., Покровская О.Д., Цун Ц. Концепция «Новый шелковый путь» (Китай, Россия, Германия) // Инновационный транспорт. 2017. № 4 (26). С. 26-28. DOI: 10.20291/2311164X-2017-4-26-28

10. Маликов О.Б., Покровская О.Д. Анализ системы нормирования на железнодорожном транспорте с позиций логистики и клиентоориентированности // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2017. Т. 14. № 2. С. 187–199.

11. Покровская О.Д., Титова Т.С. Понятийный аппарат терминалистики // Бюллетень результатов научных исследований. 2018. № 2. С. 29–43.

12. Pokrovskaya O., Fedorenko R. Evolutionary-functional approach to transport hubs classification // Advances in Intelligent Systems and Computing. 2020. Pp. 356–365. DOI: 10.1007/9783-030-19756-8_33

13. Pokrovskaya O., Fedorenko R. Assessment of Transport and Storage Systems // VIII International Scientific Siberian Transport Forum. 2020. Pр. 570–577. DOI: 10.1007/978-3-030-37916-2_55

14. Деружинский Г.В. Влияние параметров флота на эффективность паромной переправы // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. 2003. № S6. С. 126–128.

15. Деружинский Г.В. Методические подходы к обоснованию экономической эффективности паромных перевозок // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 6. 2001. С. 21–29.

16. Деружинский Г.В. Обоснование методического подхода к определению вместимости, скорости и количества паромов для обеспечения необходимой провозной способности переправы // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 6. 2001. С. 22–30.

17. Деружинский Г.В. Перспективы развития морских паромных переправ и повышение их эффективности // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. 2000. С. 33–39.

18. Покровская О.Д., Маликов О.Б. Вопросы логистической иерархии железнодорожных объектов // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2016. Т. 13. № 4 (49). С. 521–531.

19. Холопов К.В., Голубчик А.М. Нестандартные аспекты применения Инкотермс® и направления дальнейшей унификации международных торговых обычаев // Российский внешнеэкономический вестник. 2016. № 11. С. 110–118.

20. Холопов К.В., Данчеева Н.В. Толкование коносаментов в международной торговле. М.: Русайнс, 2015. 152 с.

21. Холопов К.В., Соколова О.В. Современное содержание и формы экспорта транспортных услуг // Российский внешнеэкономический вестник. 2018. № 2. С. 25–35.

22. Холопов К.В., Соколова О.В. Эволюция отношений, связанных с доставкой грузов в международных сообщениях и экспортом транспортных услуг // Вестник транспорта. 2018. № 2. С. 8–12.