Цель: показать особенности образовательной стратегии Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, заключающейся в организации опережающей подготовки высококвалифицированных инженеров в партнерстве с организациями транспортной отрасли; обосновать преимущества нетрансляционного подхода к обучению студентов инженерных вузов перед традиционной формой обучения; раскрыть ключевые особенности двух направлений (векторов) формирования метакомпетенций у обучающихся транспортного вуза.
Методы: компетентностный подход к обучению, анализ современных образовательных траекторий, нетрансляционныйметодорганизацииобучения, кроссфункциональноемоделированиепоискарешенияинженерных задач.
Результаты: раскрыты особенности двух взаимосвязанных и взаимодополняющих направлений при формировании метакомпетенций выпускника транспортного вуза: 1) цифровая трансформация инженерной подготовки, заключающаяся в получении всеми обучающимися дополнительных ИТ-квалификаций на базе цифровой кафедры; глобализация образовательного пространства и объединение студентов и преподавателей из разных стран в рамках программы «Передовые инженерные школы»; запуск виртуальных учебных классов; 2) подготовка кроссфункциональных мультипрофильных инженерных команд под конкретные заказы индустриальных партнеров, включая выполнение комплексных выпускных квалификационных работ (ВКР) по заказам транспортных и строительных компаний; создание международных проектных команд, в которых студенты из разных стран работают над решением общих инженерных задач. Показано значение реализации сетевых программ российских и зарубежных транспортных вузов. Приведены примеры реализации в ПГУПС совместных образовательных программ с ведущими вузами Китая и Узбекистана. Показаны позиции Петербургского университета путей сообщения в международных рейтингах, подтверждающие успешность и эффективность взятого руководством вуза стратегического курса.

В системе среднего профессионального образования (СПО) для железнодорожной отрасли сохраняется существенный разрыв между теоретическими знаниями и практическими навыками выпускников, что негативно отражается на их профессиональной компетентности. Особенно остро эта проблема проявляется при подготовке кадров для ОАО «РЖД», где востребованы специалисты, готовые к немедленному включению в производственный процесс. Цель исследования — на примере Читинского техникума железнодорожного транспорта проанализировать практику внедрения дуального образования и системы наставничества, выявить барьеры и предложить решения для повышения эффективности подготовки специалистов.
Использован комплексный подход: системный анализ нормативно-правовой базы и практики дуального обучения, эмпирические методы (анкетирование, наблюдение, экспертные оценки), анализ международного опыта и материалов предприятий, в первую очередь ОАО «РЖД».
На базе Читинского техникумажелезнодорожного транспорта подтверждена эффективность дуальноймодели: она позволяет готовить специалистов, полностью соответствующих требованиямОАО «РЖД», обеспечивает гарантированное трудоустройство и сокращает период адаптации на предприятии. Выявлены результативные формы наставничества («педагог — педагог», «педагог — обучающийся», «работодатель — обучающийся»), а также измеримые эффекты — рост успеваемости, увеличение доли трудоустроенных выпускников, повышение мотивации обучающихся. При этом ключевыми барьерами остаются высокая нагрузка наставников, недостаточная система мотивации и неполное использование потенциала наставничества.
Дуальное образование, выстроенное в тесной связке с ОАО «РЖД» и подкрепленное системной работой наставников, является оптимальным инструментом устранения разрыва между теорией и практикой. Опыт Читинского техникума железнодорожного транспорта демонстрирует воспроизводимую модель взаимодействия техникума и предприятия. Для масштабирования практики необходимы совместные усилия образовательных организаций и работодателей, а также государственная поддержка, включая материальное стимулирование наставников. Результаты исследования применимы для совершенствования программ СПО и тиражирования успешных практик в железнодорожной отрасли.

Исследуется эволюция педагогических парадигм и роль социокультурных практик в образовании на рубеже XIX–XXI вв. Цель работы — проанализировать историко-методологические основания педагогической организации социокультурных практик и их влияние на становление личности учащегося.
В фокусе исследования — развитие образовательных концепций выдающихся педагогов, а также трансформация взглядов на социализацию и инкультурацию в образовательной среде. Методология опирается на теории практик, принципы социально-педагогического сопровождения и компетентностного подхода.
Результаты демонстрируют, что педагогическая организация социокультурных практик выступает ключевым механизмом трансляции культурного опыта и формирования социально значимых качеств личности. Сделан вывод о значимости «практического поворота» в современной педагогике: акцент смещается с индивидуальных характеристик педагога на реальные практики преподавания и обучения.

Рассмотрена научно-исследовательская деятельность обучающихся в системе среднего профессионального образования на примере Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта — филиала Иркутского государственного университета путей сообщения в г. Улан-Удэ.
Рассмотрены роль наставника в организации научно-исследовательской работы обучающихся и организация кружковой деятельности, сетевые формы взаимодействия с использованием потенциала нескольких организаций и компаний, в том числе с целью получения доступа к необходимому современному исследовательскому оборудованию и информации как основа организации исследовательской деятельности обучающихся в колледже.
Приведена модель педагогической деятельности, фундаментом которой является научно-исследовательская деятельность.
Организация научно-исследовательской и проектной деятельности имеет огромное значение для будущего техника, влияет на успехи в карьере, способствует поступлению в учебные заведения системы высшего образования.

Педагогический потенциал студенческих отрядов в системе среднего профессионального образования рассматривается в статье как ресурс, соединяющий реальную трудовую деятельность, профессиональную социализацию и воспитательную работу. Актуальность темы определяется тем, что работодатели все отчетливее связывают успешность молодого специалиста не только с профессиональными знаниями и умениями, но и с надпрофессиональными компетенциями, которые трудно формировать исключительно в аудиторных форматах. Исследование выполнено на основе анализа российских и зарубежных публикаций, обобщения опыта работы студенческих отрядов Сибирского колледжа транспорта и строительства и обработки результатов сплошного анкетирования их участников. Эмпирическая часть позволила выявить структуру мотивации вступления в отряд, оценку динамики надпрофессиональных компетенций, влияние участия на профессиональное самоопределение и характер взаимодействия с работодателями. Установлено, что студенческий отряд выступает одновременно средой раннего включения в профессию, формой трудового воспитания и каналом рекрутингового взаимодействия образовательной организации с работодателями. Вместе с тем показано, что высокий образовательный эффект отрядной деятельности не снимает проблемы дефицита наставничества и слабой формализации педагогического сопровождения. Сделан вывод о том, что студенческие отряды целесообразно рассматривать как структурный элемент практико-ориентированной подготовки в СПО, а их результативность возрастает при институциональной встроенности в образовательную и воспитательную систему колледжа.

Сообщается о состоявшейся в марте 2026 г. в Штутгарте (Германия) традиционной международной выставке внутренней логистики Logimat 2026. На ней были широко представлены новейшие решения, технологии, системы в области цифровизации, автоматизации и роботизации в складской и производственной логистике. Эта динамичная выставка объединила множество экспонентов со всего мира, демонстрирующих передовые технологии, продукты, системы и решения, направленные на рационализацию, оптимизацию и снижение затрат в логистических процессах внутри компаний. От закупок и производства до конечной доставки, Logimat предложила всесторонний обзор основных темотрасли, подчеркивая необходимость гибких и инновационных подходов на постоянно меняющихся рынках. Большое внимание было уделено возможностям использования в логистике искусственного интеллекта, машинного зрения, облачных технологий и др. Были широко представлены новейшие транспортно-складские системы, достижения в области цифровизации и автоматизации.

Цель: раскрыть, показать преимущества и дать оценку эффектов внедрения цифровой платформенной модели и информационной системы управления аэропортом (на примере АО «Международный аэропорт «Шереметьево»).
Методы: системный анализ, контент-анализ, систематизация данных о результатах проектной деятельности компании, структурный анализ проектов корпоративной информации.
Результаты: определены стратегические вызовы для аэропортовых компаний в связи с развитием электронной коммерции, электронных коммуникаций и внедрением цифровых технологий в отрасль (снижение роли традиционных каналов продаж; обострение конкуренции за данные и рекомендательные технологии на основе их использования; необходимость адаптации контента (данных) под особенности искусственного интеллекта; риски снижения маржинальности (прибыльности). Сформулированы и раскрыты важнейшие элементы цифровой платформенной модели управления аэропортом (на примере АО «Международный аэропорт «Шереметьево»), определены оценочные значения экономического эффекта от ее внедрения (ежегодная экономия: около 1 млрд руб. в год (для аэропорта «Шереметьево»); увеличение в 5 раз точности прогнозирования ключевых показателей, рост пропускной способности грузовых и пассажирских терминалов на 20 %). Показаны направления внедрения и дальнейшего использования беспилотного транспорта в российских аэропортах (беспилотники багажных тягачей, патрульных роверов, средств покоса травы и уборки снега, автобусы, роботы-пылесосы; роботы-телетрапы).

Цель: раскрыть суть и определить эффекты внедрения интеллектуальной транспортной системы государственной компании «Автодор», выделить технологические особенности многофункциональных зон, выступающих связующим логистическим хабом при смене режимов движения с беспилотного на ручной и обратно. Методы: системный анализ, систематизация данных, технико-экономическое моделирование, анализ цепей поставок и цепей перевозок, анализ и моделирование эксплуатации сложных высокоавтоматизированных транспортных средств. Результаты: показана технологическая основа интеллектуальной транспортной системы (ИТС) ГК «Автодор»; подтверждено важнейшее назначение ИТС: обеспечение непрерывной технологической связи с беспилотными транспортными средствами; определены эффекты ИТС ГК «Автодор» (сокращение операционных затрат на эксплуатацию систем взимания платы; уменьшение сроков создания инфраструктуры ИТС под новые участки; значительное уменьшение капитальных затрат на строительство новых пунктов взимания платы; сведение к минимуму размеров площадей изъятия земли; сокращение выбросов углекислого газа и других загрязняющих веществ в атмосферу; высочайшая интероперабельность процесса взимания платы); обоснована концепция создания многофункциональных зон дорожного сервиса для беспилотного транспорта, которые станут связующим логистическим хабом при смене режимов движения с беспилотного на ручной и обратно; показана наиболее эффективная применимость ВАТС на основных плечах грузовой перевозки между крупными городами, в направлении межстрановых коммуникаций; сформулированы принципы размещения и определен функционал многофункциональных зон дорожного сервиса.

Введение: топливоснабжение специального подвижного состава железных дорог требует согласования двух решений — как проложить маршруты топливозаправщиков и как часто пополнять запас на контейнерных автозаправочных станциях (КАЗС). На практике эти задачи решаются раздельно, хотя для топливозаправщиков они жестко обусловлены вместимостью цистерны, а минимизация пробега не учитывает издержки хранения топлива. Цель работы — методика совместной оптимизации маршрутов и периодичности доставки, объединяющая метод Кларка–Райта и модель Уилсона.
Материалы и методы: на данных полигона Западно-Сибирской железной дороги построена матрица расстояний между нефтебазой и четырьмя КАЗС. Маршруты получены методом Кларка–Райта, период и объем поставок — по модели экономичного размера заказа с ограничением по вместимости топливозаправщика. Критерием объединения маршрутов вместо километровой экономии принято приращение суммарных суточных издержек.
Результаты: стоимостный критерий сокращает число выгодных объединений с шести пар до трех. Получены два маршрута с периодами поставки 23,8 и 16,7 сут. и издержками 653 руб./сут. против 732 руб./сут. при индивидуальной доставке (экономия 10,7%). Единый маршрут, оптимальный по пробегу, по издержкам проигрывает; три из четырех резервуаров избыточны.
Выводы: методика одновременно определяет маршруты, периодичность поставок и требуемую емкость резервуаров и оценивает устойчивость решения к отказу техники и сезонным пикам, снижая эксплуатационные и капитальные затраты линейных предприятий.

С появлением бортовых микропроцессорных систем управления тяговым подвижным составом стал актуальным тренд использования бортовых автоматизированных систем технического диагностирования. Однако бортовая диагностика требует установки многочисленных датчиков, которые достаточно дорогие и обладают ограниченной надежностью, могут стать источником ошибочной информации. Эффективность бортовой диагностики определяется через оценку ее информативности. Проблема заключается в том, что число возможных отказов бесконечно — соответственно, бесконечно число требуемых алгоритмов диагностирования. Предложен метод оценки информативности бортового диагностирования с использованием формулы Шеннона теории информации, когда информативность системы определяется вероятностью появления этой информации. Предложен вероятностно-статистический метод определения информативности диагностики с учетом ошибок диагностирования первого (отказ не обнаружен) и второго (отказ ложно определен) родов. Главный эффект от бортового диагностирования заключается в предотвращении отказа на этапе предотказного состояния. Таким образом, информативность диагностирования определяется вероятностью определения предотказных состояний с учетом вероятности появления самого отказа. Разработано соответствующее программное обеспечение на алгоритмическом языке Visual Basic for Application в среде MS Excel. Приведены результаты расчета на примере восьмивагонного электропоезда для 46 видов оборудования, вероятность наступления отказов которых также была посчитана авторами по статистическим данным эксплуатации вагонов. Сделан вывод о существенном влиянии бортового диагностирования на надежность подвижного состава. Однако остается необходимость планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта с использованием деповских систем диагностирования. Кроме того, эффективность бортовой диагностики существенно зависит от межремонтных пробегов. Предложенный метод показал свою высокую эффективность.

Цель: систематизировать основные компоненты системы управления обеспечением надежности проектирования, изготовления, эксплуатации и сервисного обслуживания железнодорожного подвижного состава, сформировать предложения по совершенствованию и развитию мер, обеспечивающих повышение надежности всех элементов и узлов железнодорожной техники.
Методы: технико-параметрическое моделирование, анализ элементов сложных производственных систем, анализ жизненного цикла железнодорожной техники, математическое моделирование изменения параметров сложных технических систем, инженерный анализ, анализ больших инженерных данных об изделии, информационное и цифровое моделирование.
Результаты: сформированы и ранжированы по уровню приоритезации требования заказчиков и потребителей железнодорожной техники к элементам производственной системы по проектированию и выпуску железнодорожного подвижного состава; уточнен подход к формированию ИТ-инфраструктуры для производства современного железнодорожного подвижного состава; построена схема системы управления надежностью на железнодорожном транспорте; сформирован перечень требований к участникам производственной системы по изготовлению и обслуживанию железнодорожного подвижного состава (проектным организациям, поставщикам комплектующих, производителям, обслуживающим и сервисным предприятиям), направленных на поддержание и регулярное повышение надежности выпускаемой железнодорожной техники. Практические результаты: сформулированы предложения по совершенствованию управления обеспечением надежности железнодорожного подвижного состава.

Цель: систематизировать основные компоненты оценки эффективности использования и развития железнодорожной инфраструктуры для научного обоснования ее создания, эксплуатации и модернизации в условиях трансформации транспортной системы и экономики страны, а также адаптации к новым логистическим цепочкам.
Методы: логико-аналитический метод, анализ затрат и выгод, концепция стоимости жизненного цикла, SWOT-анализ, математическое моделирование, инфраструктурно-экономическая классификация, дедуктивно-индуктивный подход.
Результаты: предложена инфраструктурно-экономическая классификация видов транспорта; представлена этапность формирования ценности транспортной инфраструктуры; разработана схема этапов применения логико-аналитического метода для комплексного анализа и оценки инфраструктурно-транспортных проектов; определены ключевые направления повышения эффективности; сформировано «дерево целей» роста технологической эффективности использования инфраструктуры в грузовом движении.
Практические результаты: доказано, что оптимизация неравномерности загрузки и повышение технологической эффективности позволяют ускорить окупаемость ранее вложенных инвестиций и отсрочить необходимость новых капиталоемких вложений. Целесообразно применение логико-аналитического метода для анализа инфраструктурно-транспортных процессов. Сформулированы предложения по применению комплексных методов оценки, включая стоимость жизненного цикла и анализ затрат-выгод, для принятия стратегических решений по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Проанализировано влияние альтернативной энергетики на повышение энергетической безопасности железнодорожной отрасли.
Устойчивое развитие современной железнодорожной отрасли сталкивается с рядом вызовов, связанных с ее зависимостью от традиционных источников энергии, актами незаконного вмешательства в функционирование энергосистем железнодорожного транспорта и инфраструктуры, ростом тарифов на электрическую энергию и ужесточением экологических норм. Авторы отмечают необходимость проведения исследований в области обеспечения данной отрасли альтернативными видами энергии.
Противодействие указанным вызовам актуализируется с учетом текущей обстановки, террористических атак и иных посягательств на объекты железнодорожной отрасли России, а также глобальных ограничений в отношении России.
Цель — определить роль альтернативной энергетики в обеспечении энергетической безопасности железнодорожного транспорта (с оценкой экономических и экологических эффектов) на основе комплексного анализа ее возможностей.
Выполнен анализ современных технологий возобновляемых источников энергии, их интеграции в инфраструктуру железнодорожной отрасли и железнодорожного транспорта, а также перспектив снижения их зависимости от традиционных энергоносителей.
Обосновано, что внедрение возможностей альтернативной энергетики в деятельность железнодорожной отрасли отвечает требованиям энергетического законодательства страны, а также Стратегии национальной безопасности, Транспортной стратегии, Доктрины энергетической безопасности и Энергетической стратегии Российской Федерации.
Особое внимание уделено солнечной, ветровой и водородной энергетике, системам рекуперации энергии, а также гибридным решениям. Сделан вывод, что альтернативная энергетика становится важным элементом энергетической безопасности железнодорожного транспорта России. Внедрение возобновляемых источников энергии (особенно водородных технологий и систем накопления) позволит снизить зависимость от традиционного топлива, повысит эффективность и экологичность отрасли, а также будет способствовать укреплению национальной безопасности и обороноспособности страны.

Статья посвящена жизни и деятельности Анастасии Петровны Местяшовой — женщине, которая стала ярким примером преданности семье и памяти тех, кто погиб за Родину. Подчеркнуты ее самоотверженность, длительная работа и помощь семьям погибших в локальных конфликтах.
А.П. Местяшова личным примером демонстрирует непоколебимость принципов и глубокое чувство ответственности по отношению к людям, которые пострадали от войн. Выявлена социальная роль женщины, способной оказывать значительное влияние на сохранение исторической памяти. Охарактеризована гуманитарная деятельность: подчеркивается роль А.П. Местяшовой в поддержке семей, создании проектов по помощи и социализации.

В 2026 г. Тамбовский техникум железнодорожного транспорта — филиал Ростовского государственного университета путей сообщения (ТаТЖТ — филиал РГУПС) отмечает 95 лет с начала образовательной деятельности.
Ежегодно сотни выпускников продолжают традицию профессионалов своего дела, укрепляя репутацию учебного заведения и делая важный вклад в экономику страны. Сегодня ТаТЖТ — филиал РГУПС продолжает оставаться важным центром подготовки кадров для железнодорожной отрасли, обеспечивая высокое качество образовательных программ и активно внедряя современные методики обучения.